Oportunidades de mobilidade futura

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Oportunidades de mobilidade futura

  • O mercado global de veículos elétricos é projetado para atrair $2700000000000 de investimento total antes de 2040.
  • A mudança para as futuras tecnologias de mobilidade está a ocorrer rapidamente. 54% das vendas de automóveis e 33% da frota global de automóveis são projetadas para serem elétricas por 2040.
  • Veículos autónomos e a consequente "economia de passageiros" são projetados para gerar um $8000000000000 cumulativo em receitas de serviços globais por 2050,3
  • O futuro ecossistema de mobilidade, incluindo: produção de veículos elétricos, condução autônoma, mobilidade compartilhada, lítio e produção de cobre, baterias de iões de lítio, produção de células de combustível de hidrogênio e negócios de infraestrutura elétrica.
  • O papel da Europa como um importante mercado de veículos eléctricos e um inovador-chave para o sector.
  • Potenciais benefícios da KraneShares Electric Vehicles e futura Mobility ETF (NYSE: KARS) para portfólios.
  • Muito elevado potencial benefícios para investir na economia real.

Porquê investir em Portugal?

Porquê investir em Portugal?

Porquê investir em Portugal – Portugal registou um crescimento económico excepcional recentemente, com a fundação a ser lançada através de empresas inovadoras e criativas em diferentes áreas da indústria.

Porquê investir em Portugal – Portugal é actualmente um país de oportunidades e em crescimento, evidenciado por vários indicadores:

  • Maior aumento de sempre das exportações portuguesas;
  • Conquista de novas quotas de mercado, em todo o mundo, que atestam a competitividade e a qualidade dos produtos e serviços portugueses;
  • Crescimento da produção industrial, com desempenhos nos mais altos níveis da Europa;
  • Pioneirismo e liderança em inúmeros setores de negócios: calçados, têxtil, cortiça, fibra ótica, energias renováveis, indústria de software, tecnologias interativas, vinho, telefones celulares, ATM, turismo, embalagens, cimento, indústria internacional, indústria de papel, petróleo, combustível e indústria de gás, indústria marítima, etc .;
  • Ótima localização como a costa oeste da Europa, o país europeu mais próximo da América Central (ponte transatlântica), ponto central das principais rotas internacionais com acesso estratégico aos mercados, a porta do Atlântico para o mercado da UE e uma plataforma privilegiada para as relações com o português Comunidade dos países;
  • Ambiente favorável para negócios;
  • Incentivos fiscais generosos, resultando em uma redução significativa da carga tributária;
  • Custos operacionais competitivos;
  • Reformas pró-ativas em diversos setores da sociedade;
  • Extensos serviços públicos com sistemas acessíveis e confiáveis;
  • Um dos mais avançados sistemas de comunicação (quatro aeroportos internacionais, cinco portos marítimos que recebem tráfego internacional, rede ferroviária com capacidade para cargas nacionais e internacionais e uma das mais desenvolvidas, extensa e qualificada rede de rodovias da Europa);
  • Investimento em educação e ciência;
  • Proficiência linguística e abertura cultural;
  • Recursos humanos flexíveis, dedicados e competentes com salários competitivos;
  • No setor imobiliário, escritórios de primeira classe e áreas industriais a bons preços;
  • Bom país para investir e um lugar desejável para se viver;
  • Recuperação econômica e crescimento do consumo interno;
  • Nomeado um dos melhores países da qualidade de vida no mundo.

Porquê investir em Portugal – O cluster português de componentes automóveis é o segundo maior cluster em Portugal e representa 7% do PIB.  Como membro da União Europeia, Portugal tem acesso livre de tarifas ao maior
mercado no mundo. Os membros da UE, França, Espanha e Alemanha, atuam como principais mercados de exportação de Portugal.

Indústria de Componentes para Veículos Elétricos

Porque Investir em Portugal – A indústria automóvel é hoje em dia uma das indústrias mais interessantes para investir – grandes desafios societais reivindicam soluções pioneiras, tecnologias emergentes estimulam o desenvolvimento de produtos, serviços e modelos de negócio disruptivos, e novos actores industriais estão a conduzir a um aumento no ritmo da inovação.

Todas as partes interessadas devem inovar constantemente. De fato, a indústria automobilística é dos maiores investidores industriais de P & D do mundo. Normalmente, o investimento anual em P & D ultrapassa 30 bilhões apenas na Europa. 

A indústria automóvel é também uma das indústrias mais importantes em Portugal, sendo um dos principais contribuintes para a criação de valor e geração de empregos. Representa cerca de 8% do PIB do país, 11% das exportações do país e mais de 30.000 empregos diretos.

A ascensão dos veículos elétricos Os veículos elétricos (EVs) significam que os players automotivos há muito estabelecidos estão enfrentando desafios profundos e prolongados, como novas tecnologias e produtos, novos concorrentes como Tesla Motors e Google, e o aumento das regulamentações de eficiência de combustível.

Porquê investir em Portugal – O mercado global de veículos eléctricos deverá ter um crescimento anual de 41% durante o período de previsão 2014-2023. Embora o mercado de veículos elétricos ainda seja um nicho de mercado, apresenta um grande potencial, pois o uso de eletricidade como combustível, utilizando energia armazenada em baterias para propulsão do motor elétrico, é um combustível limpo em comparação ao diesel e à gasolina, que liberam CO2 na combustão. As políticas governamentais visam reduzir a emissão de CO2, globalmente, em 28% até 2025. Governo de diferentes países como a Alemanha, EUA, China, Japão etc. fornecer subsídio em veículos elétricos para promover seu uso, o que impulsionaria um enorme crescimento no mercado de veículos elétricos. Aumento na renda disponível também impulsiona o mercado de veículos elétricos. O principal fator que restringe o crescimento do mercado de veículos elétricos é o baixo desempenho do veículo em alta velocidade, baixo número de estações de carregamento e alto preço do veículo.

Por que investir em Portugal – Apesar de não ter uma montadora nacional, o cluster automotivo português atraiu OEMs, bem como empresas de suprimentos e componentes. Os principais intervenientes no sector, como a Volkswagen (VW) e a Opel, e todos os numerosos fornecedores e empresas de componentes como a Hanon Systems, os sistemas Delphi Automotive, Robert Bosch, Faurecia, Lear e Johnson Controls estão presentes em Portugal. Alguns factos sobre a indústria portuguesa de componentes para automóveis:

  • A indústria de componentes cresceu 200% nos últimos 15 anos;
  • Principais clientes são os principais OEM: BMW, Daimler, Fiat / Chrysler, Ford, GM, Mitsubishi, Nissan, PSA Peugeot Citroën, Renault, Toyota e Volkswagen;
  • Fornecedores portugueses possuem padrões internacionais. Todas as empresas possuem certificação de qualidade ISO 9001 e a maioria atingiu a especificação técnica para a indústria automotiva ISO / TS 16949 e a certificação ambiental ISO 14001;
  • Os setores de atividade incluem: equipamentos elétricos e eletrônicos, interiores; exterior, chassis, freios, suspensão, volantes e rodas, trem de força, motores e componentes, componentes de ar condicionado;
  • Portugal beneficia do primeiro sistema de mobilidade eléctrica totalmente interoperável a nível nacional. Uma rede baseada na inovação e tecnologia portuguesas com mais de 1.100 pontos de carregamento onde qualquer veículo pode ser carregado.

Carros elétricos venderão veículos movidos a combustível fóssil dentro de duas décadas, à medida que os preços das baterias caírem, virando a indústria automobilística mundial de cabeça para baixo e sinalizando turbulência econômica para os países exportadores de petróleo. A previsão da Bloomberg New Energy Finance (BNEF) diz que a adoção de veículos livres de emissões acontecerá mais rapidamente do que o estimado anteriormente, porque o custo de construção de carros está caindo tão rápido. A mudança sísmica fará com que os carros com plugue respondam por um terço da frota global de automóveis até 2040 e desloquem cerca de 8 milhões de barris diários de produção de petróleo – mais do que os 7 milhões de barris que a Arábia Saudita exporta hoje. 

Por que investir em Portugal – A previsão é a mais alta da BNEF até hoje e é mais agressiva do que as projeções feitas pela Agência Internacional de Energia. Investimentos crescentes em baterias de íons de lítio, maior capacidade de produção em empresas como a Tesla Inc. e a Nissan Motor Co., bem como a crescente demanda dos consumidores da China para a Europa, apoiam as projeções da BNEF, que também incluem:

  • Em apenas oito anos, os carros elétricos serão tão baratos quanto os veículos a gasolina, empurrando a frota global para 530 milhões de veículos até 2040.
  • O consumo de eletricidade dos VEs aumentará para 1.800 terawatts-hora em 2040, ou 5% da demanda global de energia, de 6 terawatts-hora em 2016.
  • Há cerca de 90 gigawatts-hora de capacidade de produção de baterias de íon-lítio EV on-line, e isso deverá aumentar para 270 gigawatt-hora em 2021.
  • A infraestrutura de cobrança continuará a ser um problema com os gargalos que limitam o crescimento nos principais chineses, nos EUA. e mercados europeus emergentes em meados da década de 2030.

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Investidores apostam em componentes em veículos elétricos Shift

Como fabricantes ramp up gastos em auto-condução e veículos elétricos (EV), muitos investidores estão apostando seus fornecedores de componentes serão os primeiros vencedores das mudanças tecnológicas.

Perguntado como eles estão posicionando para as mudanças, os investidores entrevistados pela Reuters mais frequentemente mencionados fornecedores como Aptiv, Valeo e continental do que as marcas de carro grande construindo-os como a Volkswagen, Daimler e Peugeot.

Isso reflete parcialmente uma mudança de longo prazo em direção a veículos mais complexos, onde os componentes estão contribuindo com uma proporção cada vez maior do valor total de um carro. É também um reconhecimento de que as grandes inovações estão acontecendo tanto na indústria automobilística da base de suprimentos dispersos como nos centros de design do grande fabricantes, também conhecido como fabricantes de equipamentos originais (OEMs).

"as oportunidades de crescimento estrutural e visibilidade nos fornecedores é maior do que para os OEMs onde existem mais incertezas, a dívida é maior e margens/retornos tipicamente inferiores", disse Marcus Morris-Eyton, gerente de portfólio Europeu de ações na Allianz Gi. As empresas que fornecem tecnologia que apoia um sistema autónomo, conectado, compartilhado e de transporte elétrico estão bem posicionados para experimentar níveis elevados de crescimento rentável a longo prazo. Para fabricantes, a mudança para o EV acarreta enormes custos e riscos, com muitos milhares de milhões de barras de sua base de custo para ajudar a compensar a menor rentabilidade dos carros elétricos. Mesmo os fabricantes superiores com as margens de lucro as mais elevadas estão preparando para alguma dor. Daimler diz que vai enfrentar uma margem significativamente menor "no início do ciclo".

Com os governos intensificando os esforços para reduzir a poluição, fabricantes plano para arar pelo menos $90000000000 globalmente em EV. Muito disto tem sido impulsionado por quotas estritas que a China, o maior mercado de automóveis do mundo, tem fixado para veículos de nova energia (nair constancia felix) e que estão entrando em vigor em 2019.

Como qualquer nova tecnologia transformadora, os veículos elétricos criam uma variedade de poderosos desafios de desenvolvimento econômico e oportunidades. Enquanto o mercado de veículos elétricos ainda está em uma fase relativamente precoce do desenvolvimento, ele está prestes a remodelar as indústrias e as comunidades em todo o mundo. Esta seção fornece uma rápida visão geral dos benefícios potenciais dos veículos elétricos para que os desenvolvedores econômicos possam avaliar melhor o que a evolução desse mercado significará para suas comunidades locais específicas.

Os primeiros adotantes dos veículos elétricos enfrentam limitações significativas em onde podem viver e trabalhar. Antes de carregar a infra-estrutura se generaliza, as comunidades que podem oferecer locais de carregamento adequados e incentivos de compra PEV terá uma vantagem em atrair e reter os trabalhadores que querem fazer a mudança para o transporte eletrificado. Criticamente, a partir de uma perspectiva de desenvolvimento econômico, há boas razões para esperar que os primeiros adotantes de veículos elétricos também serão trabalhadores altamente talentosos.

Do exterior, o veículo elétrico Olha como um veículo gasolinepowered com a exceção que o veículo elétrico não tem uma tubulação da cauda. Internamente, é uma história completamente diferente. De acordo com CALSTART, o consórcio de transporte avançado na Califórnia, 70% das partes componentes de um veículo elétrico pode ser diferente de um veículo movido a gasolina. O veículo elétrico tem vários componentes exclusivos que servem a mesma função que os componentes mais comuns em um veículo movido a gasolina.

 

6 componentes importantes de carros elétricos

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6 componentes importantes de carros elétricos

Os carros que usam a eletricidade para alguma parte de seu poder motriz estão tornando-se distante mais comuns, com os veículos híbridos elétricos mais de 250.000 vendidos cada ano desde 2007. Uma vez confinado a apenas um punhado de grandes cidades, estações de carregamento de veículos elétricos são agora encontrados em todo os Estados Unidos, com mais de 14.000 operacional de costa a costa.

As tecnologias fundamentais que tornam os carros elétricos possíveis foram em torno de anos, mas só recentemente eles se reúnem para produzir notavelmente seguro, combustível veículos eficientes com alta gama. Infraestrutura se esforçou para alcançar a oportunidade representada por esses carros novos, mas agora, eles têm um futuro brilhante à frente. Para os engenheiros elétricos, vale a pena dar uma olhada nas características significativas e componentes de um veículo elétrico e como eles abordam vários desafios.

Vamos considerar algumas das partes mais importantes do carro elétrico:

A bateria

Embora muitas pessoas pensam de gás-elétricos híbridos quando eles pensam de carros elétricos, BEVS verdade-bateria veículos elétricos-estão gerando a maior emoção. As baterias podem ser carregadas através do uso da eletricidade ordinária da grade em uma estação de poder especializada. Com exceção das tecnologias convencionais da bateria do íon de lítio, há pelo menos quatro tecnologias principais da bateria representadas agora: Estado contínuo, íon de alumínio, enxôfre do lítio, e metal-ar. Embora as escalas superiores de 200 milhas ou mais sejam agora atingíveis, uma escala ao redor 70-100 milhas em uma carga cheia é mais típica.

O controlador do motor

O sistema de controle regula o funcionamento completo do veículo elétrico e a distribuição de seu poder em um determinado momento. Ele monitora e ajuda a regular todos os indicadores-chave de desempenho, incluindo os do operador do veículo, motor, bateria, controlador de motor, pedal do acelerador, e muito mais. Equipado com um microprocessador poderoso, pode limitar ou redireccionar a corrente-ou para melhorar o desempenho mecânico do dispositivo ou para serir o estilo de condução do operador. Geralmente, controladores mais sofisticados são capazes de maior precisão e, portanto, maior eficiência.

O motor elétrico

Os motores elétricos podem ser estruturados para usar a corrente AC ou DC. Os motores da c.a. tendem a ser menos caros e mais claros do que motores da c.c., alcangando aproximadamente a eficiência de 95% na carga cheia comparada aos 85%-95% alcançados por motores da c.a.. Os motores da c.a. são mais comuns em outros tipos de dispositivos elétricos e, devido na grande parte ao número reduzido de peças moventes, tendem a ser sofrem de menos desgaste mecânico e rasgo. A tecnologia AC requer um controlador mais sofisticado, no entanto.

Travagem regenerativa

Com sua capacidade de aumentar a gama de um veículo elétrico, a frenagem regenerativa foi adotada em praticamente todos os modelos híbridos e Bev na estrada hoje. Simplificando, permite a extração de energia dos componentes travados para que possa ser reutilizado em vez de desperdiçado. Quando o operador aplica o freio, o motor elétrico entra no modo reverso, permitindo que o próprio motor faça a maior parte da "frenagem" e assim impeça que mais energia cinética seja perdida. Isso contrasta os sistemas convencionais usando pastilhas de freio, que geram atrito em vários níveis para conseguir quebrar.

O sistema de acionamento

A função do sistema de movimentação é transferir a energia mecânica às rodas da tração, gerando o movimento. Um veículo elétrico não requer nada semelhante a uma transmissão convencional-mas existem várias configurações internas diferentes, dependendo dos componentes em uso. Por exemplo, um grande motor elétrico pode ser acoplado às rodas traseiras usando uma carcaça diferencial. Alguns projetos usam vários motores menores que alimentam cada roda individualmente.

Eficiência energética e impacto ambiental

Deve vir como nenhuma surpresa que o impacto ambiental é um dos argumentos os mais persuasivos para o carro elétrico. A pesquisa indicou que mesmo aqueles veículos todos-elétricos carregados usando as áreas as mais sujas dos e.u. a rede elétrica ainda produz menos poluição do que carros movidos a gasolina. Os veículos elétricos reduzem o consumo de energia em um número de maneiras, incluindo desligando automaticamente o motor quando ocioso, que não seria eficiente para veículos convencionais. Mais, os usuários destes carros podem conservar $1000 ou mais anualmente comparados ao custo de um veículo gasolina-abastecido.

O futuro é brilhante para o carro elétrico

Como as pessoas procuram maneiras de atender às suas necessidades de comutação com mínimo impacto ambiental e custo, os carros elétricos são a certeza de manter seu alto perfil no mercado automotivo moderno. Enquanto o primeiro carro híbrido foi feito em 1800, carros elétricos de qualquer tipo não foram considerados a sério até o final dos anos 1960. Os veículos elétricos de consumo não estavam amplamente disponíveis até a virada do século passado e infra-estrutura para o seu uso tem aparecido apenas nos últimos anos. Neste contexto, o rápido crescimento do veículo elétrico é realmente algo surpreendente. Os engenheiros elétricos estarão na vanguarda da mudança, pois esta tecnologia emocionante continua a ser refinada. Em apenas algumas décadas, os veículos elétricos poderiam tornar-se a força dominante nas estradas americanas.

Serviços financeiros africanos

O sector dos serviços financeiros africanos tem crescido significativamente nos últimos anos, e a última década tem visto uma tendência semelhante em grande parte da África, incluindo por instituições financeiras "transfronteiriças" que se expandiram regionalmente. Ainda assim, a partir de meados da década de 2000, os sistemas financeiros de muitos países africanos ainda eram amplamente definidos por instituições estrangeiras.

Os serviços financeiros africanos implementados pelos bancos como Barclays, Standard Chartered, Citibank e Standard Bank, têm nos últimos anos expandido seu alcance no continente. A quota de bancos estatais encolheu, as instituições comerciais dominam agora o mercado, e os grupos bancários privados emergiram e aumentaram a concorrência. Além disso, o número de depositantes nos países africanos aumentou cinco vezes nos últimos dez anos, de acordo com o Fundo Monetário Internacional. Embora o uso de dinheiro móvel ainda esteja limitado em muitas regiões africanas, as tecnologias móveis têm proporcionado uma nova forma de participação dos cidadãos no comércio.

Os serviços financeiros africanos estão a ganhar uma nova dimensão com a introdução de plataformas de negociação electrónicas. Eles são cada vez mais utilizados para a negociação de títulos governamentais, devido ao seu papel no reforço da liquidez do mercado secundário e da transparência da informação. No entanto, há uma variação significativa em diferentes plataformas e países em termos de extensão de uso, recursos, capacidades, participantes e supervisão regulatória. A popularidade do comércio on-line continua a crescer. Mais e mais investidores estão encontrando a facilidade de negociação on-line atraente. Com maior acesso a muitas ações e mercados diferentes, os investidores querem gerenciar suas próprias carteiras de ações e executar transações de compartilhamento em tempo real. Este intuitivo, plataformas de comércio de classe mundial oferece ao investidor, o acesso ao mercado local e global com uma plataforma online otimizado para conexões em qualquer lugar do mundo para uma genuína a qualquer momento, em qualquer experiência de negociação. Através de uma plataforma de negociação, o investidor pode negociar em ações locais e globais em uma plataforma e desfrutar de uma experiência de negociação sem costura em todos os seus dispositivos, incluindo celular e Tablet.

Apesar do crescimento das ofertas de serviços financeiros africanos, no entanto, uma lacuna permanece entre as populações que têm acesso à banca e aqueles que não. Um estudo de 2015 no jornal das economias africanas, "o papel dos serviços financeiros informais em África," Olha a inclusão financeira entre adultos em África. Pesquisadores Leora Klapper e Singer Dorothe, com base no Banco Mundial, procurou compreender melhor as características das populações dentro e fora do sistema financeiro formal. Eles retiram dados da inclusão financeira global (global Findex), que baseia suas estimativas em pesquisas representativas.

Os resultados do estudo incluem:

  • Em África, 23% dos adultos relatam ter uma conta em uma instituição financeira formal, em comparação com 41% dos adultos em países em desenvolvimento em geral. Dentro da África, a percentagem de propriedade de conta entre os adultos varia de 11% na África Central para 51% na África Austral. Quase 500 milhões adultos em África permanecem fora do sistema financeiro formal.
  • Os homens são mais prováveis do que as mulheres a ter uma conta formal, embora a lacuna de gênero em África é relativamente pequena em comparação com o que em outras regiões.
  • A riqueza e a educação estão associadas a ter uma conta formal. Os adultos na renda familiar mais rica quintil são em média quase quatro vezes mais provável ter uma conta formal, em comparação com os mais pobres.
  • As razões para adultos que não têm uma conta formal incluem: 82% disseram que não têm dinheiro suficiente; mais de 25% disseram que as demandas de viagens, custos e documentos são inibidores. Aqueles que têm um empregador são mais propensos a possuir uma conta do que aqueles que são independentes.
  • Em toda a África, 15% dos adultos em geral e 63% dos titulares de conta têm um cartão de débito.
  • Há mais de 50 ATMs por 100.000 indivíduos em África Austral; cerca de 11 por 100.000 indivíduos no norte da África; e menos de 5 por 100.000 indivíduos em todas as outras sub-regiões africanas.
  • Em África, 35% dos titulares de conta utilizam a sua conta para receber remessas, em comparação com 14% em todo o mundo.
  • Mais da metade dos adultos em África que relataram ter usado o dinheiro móvel nos últimos 12 meses disseram que não têm uma conta formal. Estima-se que 43% dos adultos quenianos que relatam ter usado dinheiro móvel — e 92% dos adultos no Sudão — não relatem também uma conta formal.
  • Cerca de 36% de todos os adultos pesquisados salvaram ou reservaram dinheiro nos últimos 12 meses, a par da média global de 36% e em comparação com apenas 31% em outros países em desenvolvimento. Cerca de 44% relataram ter dinheiro emprestado, acima da média de 34% no mundo.

"os adultos sem banco em África citam a falta de dinheiro para usar uma conta, os custos elevados de abertura de uma conta, a distância e os requisitos de documentação como algumas das razões por trás de não ter contas formais", Klapper e Singer concluir. "mas a remoção de barreiras físicas, burocráticas e financeiras para ampliar a inclusão financeira é desafiadora, uma vez que isso também exige abordar as causas estruturais subjacentes, como a estrutura do setor financeiro e os produtos financeiros disponíveis, mas também baixos níveis de renda. "

A base de dados de inclusão financeira global pode ser usada para ajudar os decisores políticos a priorizar reformas e direcionar os desbancários, eles notam. Os decisores políticos podem então "acompanhar as políticas de inclusão financeira na região e desenvolver uma compreensão mais profunda e mais sutil de como os africanos economizam, emprestam, efetuam pagamentos e gerenciam riscos."

A ascensão do sector dos serviços financeiros africanos nos últimos anos tem sido notável. De um sector relativamente pouco explorado e subinvestido há apenas uma década, hoje, este sector é considerado uma das mais brilhantes perspectivas do continente. Isto é devido ao fato de que o desenvolvimento do setor financeiro tem sido na agenda de políticos africanos há algum tempo como (além de oportunidades rentáveis para os investidores) continuou o desenvolvimento deste sector tem o potencial para transformar a vida de milhões de pessoas em todo o continente. Em um mundo cada vez mais globalizado, com turbulência geopolítica e incerteza, é importante ser capaz de comercializar qualquer ciclo na economia, abrangendo riscos, colocando sebes e diversificando investimentos em geografias e classes de ativos. Infelizmente, estas oportunidades são demasiadas vezes acessíveis apenas às grandes instituições financeiras. Os serviços financeiros africanos podem ganhar com as novas plataformas de negociação electrónica, onde existe uma democratização do cliente com acesso aos mesmos produtos e ferramentas que os profissionais. Democratizar o comércio e o investimento e nivelar o campo de jogo em alcançar mercados de capital globais em África será o desafio novo para os anos de vinda.

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A idade dos veículos elétricos

A idade dos veículos elétricos

Um boom em veículos elétricos (EV) está se espalhando por todo o mundo hoje-a idade dos veículos elétricos-com a Europa na liderança, e reforçada por um número crescente de incentivos políticos e empresariais. Para todos os hype, os veículos elétricos ainda compõem uma pequena porcentagem de vendas de veículos globais. Tipo, menos de um por cento minúsculo. Mas há um movimento crescente em todo o mundo para colocar um prazo sobre a vida do motor de combustão interna. Este ano, a Índia, o Reino Unido, a Noruega, os Países Baixos e a França, entre outros Estados e cidades, disseram que querem eliminar os veículos a gás e a diesel nas próximas décadas. O maior mercado de automóveis do planeta, China, está se movendo na mesma direção. Incentivos governamentais influenciam as atitudes dos compradores de automóveis, como evidenciado pela Noruega, onde as vendas EV agora representam cerca de 30 por cento das vendas.

Com o futuro de longo prazo do carro movido a combustíveis fósseis ameaça, as automakers não têm escolha senão adaptar-se. A General Motors diz que está a trabalhar para um futuro totalmente eléctrico. Todos os carros da Grã-Bretanha Jaguar Land Rover e SUVs terá uma opção elétrica por 2020. Volvo da Suécia está fazendo o mesmo, por 2019.

 

Tudo o que significa que se você está olhando para comprar um carro elétrico em 2018, você tem mais opções do que nunca. Apesar das ameaças cedo para fazê-lo, a lei de imposto recentemente aprovada não tocou o crédito fiscal federal $7500 para comprar um carro elétrico. O modelo 3 de Tesla, o sedan "acessível", deve finalmente estar disponível em números grandes o suficiente para começar a preencher algumas das 400.000 ordens de volta, se o musk almiscarado pode puxá-lo de "produção do inferno.". A folha 2018 de Nissan, uma actualização ao carro elétrico original para as massas, tem alguns truques novos da tecnologia, e no I-Pace do Jaguar da parte alta dará a Tesla um funcionamento para seu dinheiro.

Indo elétrico está finalmente se tornando mais fácil e "mais acessível." Embora o impulso para carros elétricos está aumentando graças aos esforços globais para "Go Green", ainda não há concorrência suficiente para fazer carros elétricos verdadeiramente acessíveis para a família média. No entanto, com a produção crescente de veículos elétricos, é provável que vamos ver uma diminuição no preço dentro dos próximos cinco a dez anos. Isto significa que a era dos veículos elétricos chegou.

2018 previsões de investimento

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2018 previsões de investimentos

por Bob Doll

De quase perfeito para menos perfeito

O ano que vem não é provável que seja tão perfeito como no ano passado. Mas os investidores podem encontrar oportunidades — se souberem onde procurar. Considere isto:

  • O crescimento econômico acelerou modestamente e o desemprego caiu para quase 20 anos de baixa.
  • A inflação permaneceu baixa. A política monetária permaneceu acomodativa.
  • Os ganhos corporativos subiram mais. Os riscos geopolíticos permaneceram bem contidos e não afetam negativamente os mercados financeiros.
  • E pela primeira vez na história, o S&P 500 índice aumentou a cada mês como a volatilidade caiu bruscamente.

2018 previsões de investimento

Investimentos na economia real

Investimentos na economia real

Efama Presidente Christian Dargnat recentemente afirmou a importância estratégica da indústria de gestão de activos em fornecer uma forma alternativa de financiar as empresas em investimentos economia real. Isto é contra um fundo de um sistema bancário desalavancando, resultando em maior dificuldade de acesso ao crédito, especialmente para as PME (não apenas em Itália, onde Prometeia é baseado e onde os empréstimos a empresas não financeiras caíram-6,1% durante 2013, mas também a Espanha, onde caíram-14,2% e, mais genericamente, a zona euro, onde houve um declínio global de-4,3%).

 

Os últimos projectos de regulamentação para os fundos europeus de investimento a longo prazo (ELTIF) foram recentemente divulgados. Este novo quadro destina-se a melhorar a transparência, a eficiência e a disponibilidade de veículos ilíquidos de longa duração que investem em activos reais (incluindo não só a dívida empresarial para as PME, mas também infra-estruturas, obrigações de projecto e outros activos), com o objectivo de atrair não só as economias institucionais, mas também as de retalho, desde que sejam satisfeitas determinadas exigências em matéria de liquidez e de detenção.

 

 

 

Os investidores institucionais estão cada vez mais interessados neste tipo de investimento como uma fonte de diversificação e valorização do retorno, fornecendo uma cobertura em qualquer futuro cenário de aumento de juros. Em 

em particular, os investidores institucionais em Itália já começaram a investir em fundos privados de dívida; cerca de 25 novos fundos especializados foram lançados, e Cassa depositai e Prestiti (CDP) anunciou recentemente uma alocação € 250m, a ser investido através de uma plataforma de fundo de fundos.

As tendências similares estão tomando no lugar em France e em Germany entre companhias de seguros. De facto, no âmbito do novo quadro de regulamentação para o mercado dos seguros, está em discussão um tratamento mais favorável para a ELTIF, com uma eventual redução da absorção de capital em comparação com outros veículos de investimento.

Como este mercado está tomando forma e qual é a evolução esperada no contexto internacional? A Prometeia mantém uma base de dados de mais de 200 fundos lançados desde 2011 por 150 diferentes gestores de activos (incluindo empresas especializadas em gestão de crédito, jogadores alternativos de gestão de activos, gestores privados e generalistas), principalmente na Europa e a nós. Os principais resultados, principais características e tendências do mercado são fornecidos no recente relatório da Prometeia, "empréstimos e fundos de dívida privada". 

Há cerca de 60 gestores de activos que desenvolveram uma gama de fundos dedicados aos mercados europeus ou dos EUA; menos desenvolvido é o grupo de operadores que investem globalmente – aproximadamente 30 – e muitos deles são especializados em mercados emergentes. A Europa viu o maior crescimento dos fundos na primeira parte de 2013 – 81% dos novos produtos. Estes fundos representam agora 40% dos fundos dedicados ao financiamento das empresas europeias.

O tipo de base em investimentos de economia real varia significativamente-a partir de empréstimos bancários, que são muito populares no mercado dos EUA (um bom nível de liquidez, maturidade curta e um alto nível de antiguidade) através de instrumentos mezzanine (ilíquidos, com uma equidade componente no retorno), para empréstimos de meados do mercado, empréstimos diretos e mercados mais específicos, como a "mini-obrigações" da Itália.

Aqui está a primeira grande diferença entre os mercados Europeu e os EUA; Considerando que este último é caracterizado por investimentos em empréstimos originados por bancos, quer directamente quer através de titularização (80% dos fundos de empréstimos bancários são geridos por gestores dos EUA), na Europa dívida ou instrumentos híbridos são preferidos (65% das obrigações e os fundos mezanino são geridas por empresas europeias, e mais 24% pelas empresas britânicas). Cerca de 20% da oferta global é constituída por fundos de múltiplas estratégias – isto é, portfólios com perfis de risco diversificados por tipo de instrumento e emissor.

Real economia investimentos características do veículo e da proposta de valor para os investidores variam de acordo com a composição da carteira subjacente: os fundos de empréstimo bancário são tipicamente maiores (com um tamanho médio de mais de US $400m no mercado dos EUA, com um alvo retorno na faixa de 4-7%); os fundos de obrigações são normalmente menores em tamanho-€ 130m, em média-no mercado europeu, com retornos na faixa de 6-10% (que pode ir acima de 12% para mezanino). As taxas de gestão variam consistentemente com expectativas de desempenho.

Os empréstimos directos e os fundos de empréstimo no mercado médio apresentam uma maior variabilidade tanto em termos de retornos esperados como de custos de gestão, devido à maior heterogeneidade dos emitentes subjacentes em termos de tamanho, perfil de risco, sector da indústria e níveis de garantia. Que gestores de activos desempenham um papel neste mercado? Até alguns anos atrás, ele foi dominado por gerentes de ativos alternativos (mais de 60% dos fundos lançados em 2011 foram fundos de hedge), mas os dados mais recentes mostram forte crescimento em lançamentos privados de capital (um terço dos fundos desenrolados em 2013) e em fundos de chamados generalistas, refletindo o interesse crescente de toda a indústria europeia de gestão de activos na tendência.

Do ponto de vista dos investidores institucionais, os investimentos na economia real são uma boa notícia. Eles terão mais opções na prateleira para construir uma carteira customizada, com o perfil de retorno de risco desejado e diversificação, seja por gerente, estratégia ou área geográfica.

 

 

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O futuro dos veículos elétricos é brilhante

Mesmo com preços baixos do petróleo, o futuro para veículos elétricos é brilhante. Despencando preços da bateria, modelos de longo alcance, e mais estações de carregamento estão dirigindo para frente vendas de veículos elétricos. E com a indústria automobilística investir bilhões para atender a padrões de poluição forte globalmente, a indústria petrolífera tem uma boa razão para estar nervoso.

Peritos que prevêem o crescimento forte das vendas

As vendas do veículo elétrico (EV) cresceram 60 por cento Worldwide no ano passado, de acordo com a finança nova da energia de Bloomberg, que prevê em um artigo, "é aqui como os carros elétricos causarão a crise de petróleo seguinte," isso veículos elétricos contará por 35 por cento de vendas novas do carro globalmente por 2040.

Indústria especialista NAVIGANT pesquisa também prevê o crescimento EV forte em 2016 como novo, modelos de intervalo mais longo entrar no mercado e mais estações de carregamento estão instalados. Já através dos primeiros dois meses de 2016, EV vendas são até 9 por cento em comparação com o mesmo tempo no ano passado, de acordo com InsideEVs.com.

Não admira que a indústria petrolífera esteja nervosa. Bloomberg prevê a EV "Revolution" irá Descolocar 13 milhões barris um dia de crude por 2040 e 2 milhões barris por dia, tão cedo como 2023.

É fácil ver porque o futuro dos veículos elétricos é brilhante. Aqui estão cinco razões.

Razão #1: os custos da bateria estão caindo rapidamente

Os preços da bateria estão despencando, mais rápido do que muitos especialistas (incluindo eu) teria previsto.

Mais e mais, cientistas, especialistas da indústria, e os automakers estão de acordo que os preços da bateria são dirigidos abaixo do Magic $150 por kilowatt-hour na próxima década. Esse é o ponto onde os peritos acreditam que o EV entra no mercado de massa.

"o EV pode ser capaz de competir diretamente com carros movidos a gasolina no custo muito mais cedo do que a maioria das pessoas pensa, ' ' escreveu os cientistas Björn Nykvist e Måns Nilsson, autores de um estudo científico recente publicado na mudança climática da natureza sobre a queda dos preços da bateria.

Os preços da bateria são "em uma trajetória para fazer veículos elétricos não subvencionados tão acessíveis quanto seus homólogos da gasolina nos próximos seis anos, ' ' projetos novos da finança da energia de Bloomberg. "isso será o início de uma decolagem de mercado em massa para carros elétricos."

Por 2022, a Bloomberg estima que os carros elétricos serão custos competitivos em uma base de ciclo de vida (compra mais custos de combustível) com carros a gasolina.

Automóveis como GM e Tesla estão investindo em modelos EV mainstream, porque eles esperam que os preços da bateria para cair rapidamente.

Razão #2: a escala mais longa, os carros elétricos acessíveis estão vindo

Os carros elétricos de mais longo alcance, acessíveis que operam unicamente na eletricidade e são capazes de viajar 200 milhas em uma carga, estão vindo às salas de estar.

O parafuso de Chevrolet de GM, com um intervalo de 200 milhas por carga e custando cerca de $30000 com créditos fiscais, foi descrito por Wired como "o carro elétrico para as massas." Ele vai chegar mais tarde este ano, seguido pelo modelo acessível de Tesla 3 ea próxima geração, mais longo alcance Nissan Leaf. Mesmo VW anunciou que vai construir um 186-milha, de alto volume de carro elétrico.

Os híbridos plug-in, capazes de operar tanto na eletricidade quanto na gasolina, também estão ficando melhores.

GM da próxima geração de Chevrolet Volt, um plug-in híbrido cuja gama foi impulsionado a partir de 40 milhas a 50 milhas, já está em salas de estar, e vendendo vivamente. Toyota planeja reintroduzir o seu Prius plug-in no final deste ano, também com impulsionado toda a gama elétrica, rumores de ser de 30 a 35 milhas.

Razão #3: mais estações de carregamento estão chegando

Falta de estações de carregamento — a chamada "ansiedade de gama" — continua a ser uma barreira para o uso mais amplo de EV. Mas os utilitários e outros estão se movendo para aumentar o número de estações de carregamento em locais de trabalho, complexos de apartamentos, campi, estações de trânsito e outros locais de encontro público.

Na Califórnia, onde gov. Jerry Brown ajustou um objetivo de põr 1 milhão veículos elétricos nas estradas do estado por 2023, Southern Califórnia Edison está movendo-se adiante com um plano pioneiro para implantar 1.500 estações de carregamento inicialmente e outro 28.500 no futuro. San Diego Gas & Electric está pronto para implantar outras 3.500 estações.

Empresas como o Google, a Coca-Cola e Walgreens estão instalando estações de carregamento. Nissan oferece compradores de sua folha de dois anos de cobrança gratuita em centenas de estações. BMW e VW estão se equipando para construir até 100 estações de carregamento em "corredores de carregamento expresso" de San Diego a Portland, minério., na costa oeste e Boston a Washington na costa leste.

Razão #4: indústria automobilística está abraçando EV

Os Makers do carro estão investindo bilhões de dólares para trazer mais modelos de veículos elétricos para o mercado.

O número de modelos EV cresceu de dois em 2010 a 25 hoje. Ao longo dos próximos três anos, a indústria especialista Alan Baum previsões, o número de modelos para dobrar para mais de 50.

Com os líderes de vendas Tesla, GM, Nissan e BMW ameaçando fugir com o mercado de EV, outras empresas estão jogando catch-up.

Ford está investindo $4500000000 em carros elétricos, e estará adicionando 13 carros elétricos e híbridos por 2020, quando mais de 40 por cento de suas linhas serão eletrificadas.

O chefe executivo da Honda, Takahiro Hachigo, anunciou recentemente que dois terços do seu line-up por 2020 será eletrificado, incluindo híbridos convencionais, plug-in híbridos e veículos de célula de combustível.

A poderosa indústria automobilística alemã também está reconhecendo a ameaça.

Apesar de estar atolado no escândalo diesel, VW vai intensificar os seus investimentos EV e planos para lançar 20 carros elétricos e plug-in híbridos por 2020. Audi, uma subsidiária da VW, espera 25 por cento dos seus e.u. vendas de automóveis para vir de carros elétricos por 2025. Mesmo a Daimler conservadora está investindo 500 milhões em uma fábrica nova da bateria do íon de lítio em Germany para fornecer sua linha elétrica crescente do carro acima.

Motivo #5: o imperativo global para cortar a poluição do carbono e dependência do petróleo

Os EV ganharam importância à medida que o mundo procura maneiras de reduzir a poluição do carbono e a dependência do petróleo que alimentam a mudança climática perigosa.

Um estudo de NRDC e do Instituto de pesquisa de energia elétrica descobriu que o uso generalizado de veículos elétricos poderia cortar a poluição de carbono por 550 milhões toneladas métricas anualmente em 2050, equivalente às emissões de 100 milhões carros de passageiros. Igualmente reduziria a outra poluição prejudicial, tal como o ozônio e a matéria particulada.

Como parte do histórico acordo climático Paris, 197 nações representando 97 por cento das emissões mundiais têm cometido a planos nacionais para cortar a poluição do carbono, incluindo a partir de veículos a motor que representa 17 por cento das emissões globais de CO2.

Os três maiores mercados de automóveis de passageiros representando dois terços das vendas globais têm padrões de economia de combustível forte no lugar que vai ajudar a impulsionar as vendas EV: os e.u. (54,5 MPG por 2025), União Européia (56,9 MPG por 2021) e China (47,7 mpg por 2020).

E pode vir a uma surpresa a muitos, mas China transformou-se rapidamente o mercado o mais grande do mundo para o EV e o repouso ao fabricante do número um do mundo ve, BYD.

 

Vale a pena investir em carros eléctricos?

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Vale a pena investir em carros eléctricos?

DATA DA PUBLICAÇÃO: 16NOV2017 (DECO)

Viaturas amigas do ambiente são um bom investimento, apesar do seu lento avanço no mercado. Já há ações com “motores” potentes, nas quais vale a pena investir.

Há quantos anos ouve dizer que o futuro é do carro elétrico? Antes de se encostar comodamente ao ceticismo, recordamos o que Warren Buffett dizia, “as previsões podem dizer muito sobre quem as faz” mas “não dizem nada sobre o futuro”.

Na verdade, os fabricantes ligaram a ignição deste setor há muito tempo. A viagem começou com investidores importantes à boleia. Mas, numa área ainda tão inexplorada – que depende tanto do comportamento dos preços das matérias-primas como do desempenho – os obstáculos ainda são muitos.

Quando se ouve falar deste tipo de veículos, “metemos o pé no travão” dizendo: é caro, pouco autónomo (as viagens têm de ser citadinas e curtas) e ainda depende muito de subsídios estatais para estar acessível a todos. Some-se a isto, na maior parte dos países — Portugal incluído — a falta de pontos de recarga onde possa “abastecer”, ou seja, carregar a bateria do automóvel elétrico.

Mas vejamos o lado positivo deste investimento. Quando ouve falar deste assunto, já reparou que vem sempre acompanhado de frases que parecem ser tiradas de um blockbuster apocalíptico: as alterações climáticas, resultantes da emissão de gases como o CO2 para a atmosfera – para as quais contribuem, em muito, os motores de combustão, tradicionais nos carros – vão ser responsáveis, no futuro, se já não o são no presente, por fenómenos atmosféricos extremos.

 

Adeus gasóleo, bye bye gasolina

Se quisermos deixar um mundo habitável para as próximas gerações, temos de substituir os combustíveis fósseis que, entre outras coisas, alimentam os nossos automóveis, por energias alternativas.

O carro eléctrico é, por isso, uma das etapas para esta meta. Por todo o lado se ouve falar da redução das emissões. Alguns países europeus já planeiam banir os veículos a gasóleo, o combustível mais agressivo a nível de emissões que circula pelas nossas estradas. Mas a gasolina também não escapa a um futuro degredo.

O Reino Unido e a França prevêem proibir a venda de veículos novos a gasóleo e gasolina a partir de 2040. A Holanda e a Noruega são ainda mais ambiciosas. Planeiam banir a comercialização de veículos com motores de combustão já partir de 2025. A Volvo tomou a dianteira do lado dos fabricantes: a marca sueca diz que, a partir de 2019, só comercializa carros híbridos ou eléctricos.

 

As metas são já amanhã

Apesar disso, dos 87 milhões de viaturas novas que foram vendidas no mundo inteiro em 2016, só 750 mil eram eléctricas – menos de 1%. O número de carros eléctricos em circulação ultrapassou os 2 milhões, depois de ter passado a marca do milhão em 2015.

O avanço é lento, mas determinado. Fabricantes como a Tesla, que pode ser considerada a Rolls Royce do sector – pelo alcance da autonomia, da potência e dos preços dos carros – começam a tentar democratizar o carro eléctrico. A marca norte-americana acabou de lançar o Model 3, a preços mais acessíveis, garantem. Mas tal não significará vendas em larga escala, dada a pequenez do mercado.

Mas passemos às contas. Qual é a melhor estrada para o investimento nesta área? Comecemos pelas matérias-primas. Metais como o cobre, o alumínio e o níquel são ouro neste mercado, por serem parte do coração do carro eléctrico, a bateria. De acordo com o CEO da Glencore, empresa anglo-suíça especializada em matérias-primas, estes veículos vão precisar de 138 kg de cobre, três vezes mais do que os convencionais. Este metal entra na composição dos carros, mas também nas estações de recarga. O nosso conselho, no caso das ações da Glencore, é manter.

 

O coração é a bateria

O níquel, também para as baterias, e o alumínio, no caso das carroçarias, são outros candidatos a beneficiar dos faróis que têm estado apontados para este sector. As ações dos grupos mineiros, que extraem estes metais para venda, são, por isso, recomendáveis. A nossa preferência vai para multinacionais como a Rio Tinto, cotada em Londres, com a cotação de 3695 pence (36,95 libras).

Vamos então abrir o capô e olhar ainda com mais atenção para a bateria. No mercado global, a belga Umicore, especializada na produção de materiais catódicos (essenciais nas baterias) e na reciclagem de pilhas recarregáveis, já ganhou 45% este ano. Mas, à luz das boas perspectivas, acreditamos que ainda tem potencial de valorização. Também ouviu, de certeza, falar muito do lítio, o elemento mais fundamental das baterias. Negoceia-se a instalação de uma empresa que extraia este metal no nosso país. Neste caso, não se deixe levar pela moda: as empresas extratoras têm valorizado muito, mas o seu potencial parece ter chegado ao limite.

Resta-nos abrir a porta, sentarmo-nos, reclinarmos o assento, ligar o motor (nem se vai ouvir) e talvez uma música ambiente. Pergunta bem: vamos investir em empresas de extração mineira? E os fabricantes automóveis, não têm ações mais chiques? Pois, nas estradas deste mercado, ainda sinuosas, só recomendamos as da BMW, que lidera as vendas na Europa. Nos primeiros seis meses deste ano, os alemães venderam 43 mil veículos eléctricos, um aumento de 80% em relação ao primeiro semestre de 2016. E a marca da Baviera fixou como objetivo comercializar 25 novos modelos eléctricos até 2025.

 

China lidera

A Tesla, por comparação, registou 47 100 unidades vendidas, uma diferença pequena em relação à BMW que a deixa enferma do mesmo problema das empresas que exploram as matérias-primas: a cotação está a um nível que não admite menos do que a perfeição. É preciso assumir que vai executar o seu plano sem falhas, tornar-se um fabricante de massas e aumentar as suas margens de lucro. Mas há diversos obstáculos para esse nobre objetivo, desde logo o facto de a Tesla ter tido prejuízos em quase todos os anos. A empresa consome capital a um ritmo elevado, o que a obriga a endividar-se ou a vender mais ações, arriscando o seu equilíbrio financeiro. Este é um cenário em que a concorrência quase não existe. Mas que está a crescer, com um grande número de modelos elétricos prestes a chegar ao mercado. Some-se a qualidade da engenharia, que está aquém da apresentada pelos fabricantes tradicionais. Em Portugal, ficamo-nos por compras mais modestas. O Renault Zoë é o líder neste mercado, que ainda é de nicho.

Na linha da frente do uso destes veículos – talvez preocupada com o “smog” que assola as suas principais cidades – está a China, que já é o país com mais veículos elétricos em circulação. Fabricantes locais, como a BYD ou a Geely, anunciaram que pretendem vender mais de 4,5 milhões de carros até 2020.

É pouco, dada a dimensão do gigante asiático, continuam a dizer os grilos falantes do investimento. Pois, mas um relatório da Agência Internacional de Energia, o parque automóvel movido a electricidade (em 2016, contavam-se dois milhões) pode aumentar 10 vezes até 2020, e em 2040 serão 500 milhões os veículos matriculados.

Os céticos insistem: há problemas ainda muito presentes. Um estudo elaborado pela associação dos produtores eléctricos da União Europeia (UE) revela que a substituição completa do parque automóvel representaria um aumento de 15% do consumo de electricidade. Ora, se a ideia era ser-se ecológico, o melhor seria, talvez, manter as coisas como estão, pois, seria necessário recorrer a centrais eléctricas abastecidas a carvão, justamente o que se quer evitar.

Outro entrave é a quantidade de pontos de recarga. A UE recomenda um ponto de recarga por cada dez veículos, mas ainda estamos longe desta meta, pelo menos em Portugal. E carregar em casa nem sempre dará muito jeito. Como ficamos em viagens longas? Seja como for, depois do escândalo “diesel gate”, em que a Volkswagen falsificou dados das emissões dos seus automóveis em larga escala, e com o gasóleo e a gasolina na mira de muitos países europeus, este é um setor que só tem por onde crescer.